Se pretende saber quais as variáveis que condicionam a actividade de manutenção de motores, leia esta página.
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A liberalização do transporte aéreo originou uma verdadeira revolução na actividade de manutenção. |
Os fabricantes estão cada vez mais presentes na actividade de manutenção. |
Por todo o mundo uma onda de fusões e parcerias ameaça os reparadores independentes. |
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No
passado, em virtude de uma grande parte dos principais operadores aéreos
nacionais terem beneficiado duma intervenção estatal de extrema importância e
em virtude da dimensão das frotas com que operaram poder justificar grandes
investimentos, aqueles, desenvolveram uma capacidade autónoma de manutenção
das suas aeronaves que lhes permitia realizar a manutenção de aeronaves
semelhantes, para terceiros, competindo, directamente, com os reparadores
independentes.
A
recente liberalização do transporte aéreo, primeiro nos EUA e, depois, na
Europa, tem conduzido à privatização de alguns desses operadores, motivando a
separação das suas estruturas de transporte (de pessoas e bens) das estruturas
de manutenção, originando novas empresas, dedicadas exclusivamente à manutenção
e actuando como concorrentes aos tradicionais reparadores independentes.
Por
outro lado, os fabricantes que outrora rentabilizavam os seus projectos de
desenvolvimento e investimento em novos motores, através da venda de grande
volume de peças sobressalentes, viram reduzir-se drasticamente essas receitas,
uma vez que os novos motores, por serem bastante mais fiáveis, requerem uma
menor incorporação de peças novas. Este facto, motivou da parte dos
fabricantes, a necessidade de participarem no mercado da manutenção,
concorrendo com os reparadores e operadores, a fim de manterem o mesmo nível de
receitas. Esta participação tem-se concretizado através da aquisição de
oficinas reparadoras independentes, o estabelecimento de parcerias com outros
reparadores e a oferta de contratos-seguro de manutenção, estes baseados nas
horas voadas pelos operadores.
Sendo
uma actividade instável, sofrendo a curto prazo das consequências de qualquer
recessão no transporte de pessoas e bens é, sobretudo, uma actividade com
picos de trabalho intercalados por períodos de menor expressão da procura, o
que aliado à especialização requerida para os seus técnicos executantes, a
torna difícil de gerir e pagar.
Actualmente,
a manutenção de motores aeronáuticos constitui um mercado altamente
concorrencial e saturado, apelando a uma especialização sem precedentes, através
da oferta de serviços específicos e especializados em determinados nichos
deste mercado.
Esta
nova arquitectura do mercado de manutenção aeronáutica, implica respostas
altamente flexíveis e originais, por parte dos reparadores independentes,
desenvolvendo nestes, uma capacidade inovadora de sobrevivência.
Exigindo elevados investimentos e padecendo dum nível de incerteza importante é, sem dúvida, uma actividade de risco que condiciona a iniciativa privada para novos projectos de investimento.